Als 1963 der Porsche 901 den betagten 356 ablöste, war schnell klar, dass damit eine Ikone geboren war. Die Typenbezeichnung 901 musste 911 geändert werden da die 901 für Peugeot reserviert war. Porsche musste also umtaufen - aus 901 wurde 911. Der Wagen kam gut an, einzig sein teilweise kritisches Fahrverhalten trübte für manche Kunden den Genuss. Bis 1968 experimentierte man bei Porsche an der Gewichtsverteilung, es gab andere Reifen und Fahrwerksmodifikationen um die massive Übersteuerungstendenz zu mindern. Abhilfe brachte dann tatsächlich ab 1969 der verlängerte Radstand.

Dieser 911 T von 1972 ( F-Modell mit Ölklappe !) wurde in Deutschland umfangreich restauriert und im Zuge der Restaurierung zum Carrera RS 2.7 umgebaut. Der 2.7 Liter Motor stammt vom G-Modell des 911 und der Umbau wurde von einem Marken - und Motorsportexperten durchgeführt. Leistungsprüfstandprotokoll liegt vor ( 210 PS ) , ebenso Rechnungen und Restaurierungsdokumentation. Seit Umbau hat der Wagen 7.600 km absolviert.
When Porsche launched the 901 in 1963 as successor of the old 356, it was quickly clear that a new Icon was born here. Shortly after that the name 901 has to be changed because already reserved for Peugeot. Porsche made 911 out of 901. The customers liked the car - although handling was quite tricky due to heavily oversteering under certain conditions. Porsche worked on that till 1968 - other tires, modifications on undercarriage and changes to the weight distribution - the breakthrough came in 1969 with the longer wheelbase.

This 911 F-Model was restored in Germany a few years ago and during the restoration modified to Carrera RS 2.7 specification by using a 2.7 litre engine from a G-Model.All work carried out by a german Marque - and Motorsportspecialist. Invoices and enginepowerdiagramme ( 210 PS ) came with the car that did only 7.600 km since restoration.

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